Jste fanoušek krásných a rychlých aut a chcete zjistit, jaké jsou vlastnosti tohoto modelu se vám líbí? Nebo snad chcete být informováni o poslední novinky z automobilového průmyslu a zjistit mnoho nových informací o vůz, který si asi koupit? Můžete snadno najít odpovědi na všechny otázky, které jste v naší sekci auto novinky. Přečti si to a teď se jako první informováni o všech nových modelů, které jsou prezentovány podle automobilky a získat informace o posledním auta ukazuje. Jak můžete vidět každé zprávy obsahuje název a krátký popis, který vysvětluje, co je o novinky. Proto můžete snadno najít zprávy, které vás zajímá a přečtěte si plné znění zprávy, kterou zvolíte. Přečtěte si naše auto novinky a zjistit mnoho nových a zajímavých informací o nových modelů a automobilů, které jsou zde!
Za 20 let výroby automobilů (převážně italského původu), se firma Novitec dostal do světa exkluzivní ručně sportovních vozidel s Novitec TuLesto. Nebo co je stejné, jejich první auto vyvinuté výhradně jim. Strávil jsem hodně času analýze obrázků, protože, jak předpokládám, že dojde i na vás.
The first thing I saw there was Ferrari F430 modified to their style. Though they do not mention the Italian sports in the press release. They say to us the fact is that it will be an exclusive production limited to 11 units, only available for the wealthiest people and those who wants to park in their garage something that almost might be unique. Those who will do it do not have bad taste. Novitec TuLesto has the engine V8 4.4. This engine is dressed up with a pair of volumetric compressors that grant it maximum potency of 777 CV, transmitting a maximum pair of 727 Nm. It is not bad at all. This engine is associated with a semiautomatic six speed box, regulated by two levers made of carbon fibre and located after the steering wheel. For a perfect transmission of the pair to the wheels, it is provided with a slide limited differential and the drive control is provided with the mode Launch Control. It will be a hard type of accelerating 0- 100 km/h, because it will do it only in 3, 4 seconds. To run 300 km/h, it only needs 22, 6 seconds. What about its maximum speed? It is more than 350 km / h. It is 4, 26 meters long, 2, 04 meters wide and only 1, 22 meters high. The chassis and the safety guard are completely constructed in aluminum, in order to provide it with the maximum possible rigidity and reduce the weight. Its weight is 1.260 kilos, what is translated in an excellent ratio of only 1,62 kg / CV weight / potency, comparable to that of the best sports ones of the market, with which it competes not only in comfort but also in beauty, as I have said earlier.
Jsem cestoval 1.005,5 kilometrů. Bylo stále spalitelného na více než 130 km. Konečného průměru zůstává 1,135 teoretické kilometrů, s malou chybou, o které mají spotřebováno asi 63 litrů nafty. Konečné průměrná spotřeba 5, 59 l/100 km, a na posledních kilometrech byly rychlejší než ve zbývající části zkoušky s reálným nejvyšší rychlost 133 km / h. Zájezdu počítač ukázal, 5, 1 l/100 km. Pro ty, kteří chtějí vědět, druhý názor, další test-řidiče, kteří zkoušejí 1,4 CRTD motor řekl, že počítače, údaj byl přesný, a že v případě, že palivo vzdálenost byla nulová a nádrž byla naplněna 43 l, což je méně než 40 by se nevešel. Jejich názor může změnit všechno, ale není s přihlédnutím k této skutečnosti se domnívám, všichni si myslí, co chce přemýšlet. Nemám žádné prostředky ke kontrole buď skutečné velikosti nádrže nebo přesné skutečné spotřebě bez odchylky.
Celkové hodnocení.
Well: 1.4 CRTD or 1.6 CRTD? It is clear that it is better to have 90 CV than 68 CV, or 205 Nm to 2.000 RPM instead of 160 Nm to 2.000 RPM. 1.6 CRTD, which also originated from PSA-Ford, approves only 0, 1 l/100 km more than 1.4 CRTD. On the other hand, engineering developments are practically the same in 1.6 CRTD. With tires adequacy and only more than 50 kg of ballasting, 1.6 CRTD turns out to be the most powerful engine consuming little less than 1.4 CRTD. According to the last tariffs 1.4 CRTD Activate + price is 13.950 euros and 1.6 CRTD Activates + is 15.200 euros. 1.6 CRTD value is practically undepreciated. Of course, if you are able to afford it, it is better to choose 1.6 CRTD. Finally! Is it gasoline or diesel? This car runs on diesel. The rival of 1.4 CRTD is 1.3 of 86 CV with as cheap equipment as in 1.4 CRTD, only 50 euros cheaper, the CRTD is amortized at once. 1.3 of 75 CV is equipped worse. As for 1.6 CRTD, it is only 650 euros more expensive than 1.5 in the Sportive version. To sum up it should be mentioned Mazda2 1.4 CRTD does not consume what he says to consume fuel in accordance with the vehicle registration document. If you are looking for an ultra-austere compact car, it is not the best choice; a compact diesel with 110 CV has practically the same consumption. The 3 doors version has the a little worse comfort and throw-back seats without memory seat adjustment; the rest is practically the same. Mazda2 which I tested (1.5 and 1.4 CRTD) is not the same as those ones being on sale now (model 2009). They have suffered some changes: the headlights have four independent lights, there are two more bodywork colors, they changed a pair of the central console materials and the Sportive has new digital clock. Vehicle registration document.
Mazda2 1.4 CRTD 3p
* Zdvihový objem: 1.399 cm
* Engine: 4 příčně přírubový lahví (68 CV)
* Maximální Spárujte: 160 Nm CEE až 2.000 ot / min
Obrubník hmotnost: 1.045 kg
* Maximální rychlost: 162 km / h
* Zrychlení z 0 na 100 km / h: 15, 5 s
* Převodovka: 5 rychlosti manuální
* Urban spotřeba: 5, 1 l/100 km
* Extra městské spotřeba: 3, 5 l/100 km
* Smíšené spotřeba: 4, 1 l/100 km
* Palivo: motorová nafta
* Nádrže: 43 litrů
* Zavádecí kapacita: 250 l - 787 l (rozmetáno vypnutí sedadel)
* Pneumatiky: 185/55 R15 - 6, 0 × 15
Ceny.
Testovací verze (bez extra).
* Mazda2 1.4 CRTD Aktivuje +: 13.950 Alternativní € v benzin / diesel
* Mazda2 1.3 Active 75: 12.200 €
* Mazda2 1.3 Active 86 +: 13.900 €
Po první části testu bylo hotové Mazda2 1,4 CRTD všeho neměl tak nízkou spotřebou jako jeho registrační dokument sliboval. Podle dokumentu o registraci vozidla, spotřeba měla být 4, 1 l/100 km, ale po zkoušce bylo 6, 05 l/100 km. Pořád jsem doufal, že za palivo rozpětí. S partnerem a některá zavazadla jsem opustil Murcia. Snažil jsem se, že nesmí překročit 110 km / h na kopce a 120 km / h na rovině (-8 km / h real). Myslel jsem, že má vysokou spotřebu, protože její rytmus. To je důvod, proč jsem se řídit se stejnou rychlostí. I didn't lehkých A / C, dokud to nebylo nutné, ale pracoval jen několik kilometrů. V důsledku toho paliva vzdálenost byla 730 km od čerpací stanice. Údaj paliva vzdálenost byla pádu přímo úměrná-formě. Nejeví se zdá, že počítač byl špatný a hladina paliva byla také klesá dolů. Jsme si uvědomili, bylo náročné přesahující standardy. Vzdálenost k Vyprázdni vyskočila na 664 km. Tato podivná věc byla, že wasMazda2 1,5 benzinu s 103 CV za test. V tomto modelu se Vzdálenost k Vyprázdni vyskočila na 467 km.
I stopped in Le Roda (Albacete), 4 km after the fuel margin indicator jump. The mileometer showed 668,2 km, distance to empty was 59 km. It gave us 727, 2 km, with 43 liters average real consumption was 5,913 l/100 km. It is clear that the fuel margin of the car is very small. If we take 5,913 l/100 km as standard for it, fuel margin is only 3, 54 liters (proportionally). It is not the first diesel car that has less than 100 km in reserve, but nevertheless it seems ridiculous to me. I tested the pressures of the tires again. It was correct. The first 250 km of the test (approximately) I did them with 0, 3 bars below the recommended pressure, though they were pumped up earlier. The Repsol tyre pressure gage of M-50 concerning A-3 was wrong. I paid 18 euros for 20, 43 liters of fuel, it indicated throwback of consumption and it would remain a bit more. I stopped in the same petrol station where two years ago I stopped with Dacia Logan 1.4. Leaving La Roda, I did an experiment, instead of A-31 I continued my trip up to A-3, got into direction AP-36 to take the highway A-43. It is not a large short cut in distance, but the orography is much softer and the highway is better and there is less traffic. And the best thing of everything, the all the way is free. The fans of Formula 1 should go there. There is a village called Houses of Fernando Alonso, I swear it. Already in A-3, cross-over was painful. Asphalt happened to be awful, full of holes, and heavier traffic. At least, at this time of the day (20:00) lots of people do not drive with speed more than 150 km/h and give the lights if you take “their rail”. It was possible to drive 120 km/h and quite. My partner could affirm the difference in comfort of Mazda2 to similar cars. It is noisy. When I came to my destination place the tachometer showed 916, 4 kilometers, with 239 kilometers of estimated fuel margin. If we add to 43 initial liters 20, 43 filled ones, the average consumption happens to be about 5, 49 l/100 km. It is necessary to review that Mazda2 weight is 1.045 kg, it is very light. The comeback from Murcia was 108 km/h in average, a little less fast than average. In both trajectories the declared average consumption was 5, 1 l/100 km. If that was true the fuel distance of the car should be 843 km, approximately. What explanation can you give to this fact? I believe that it is quite probable that the diesel oil with which the car was delivered to me was not of good quality, and I threw normal diesel oil without any additive. It happens to me not for the first time. This result (5, 49 l/100 km) should not be taken as a fact with 100 % trustworthy. To be continued...
Říká se, že Mazda2 1,4 CRTD CV spotřebuje o 68 méně než u jiných kompaktních motorových vozidel na trhu. Používá stejné motory jako spousta Citroen, Ford a Peugeot, jak známo, 1.4 HDI a 1.4 TDCi modely, podle jeho deník je 68 nebo 70 CV. V případě Mazda, smíšené spotřeba 4, 1 l/100 km. Na rozdíl od Ibiza Ecomotive a podobné vozy, tento model není optimalizován především spotřebovávat málo. Faktem je, že auto je rád, že bez přenosu vývoj, speciální aerodynamiky nebo různé gadgety. I tento model byl testován před tím, než byla uvedena na trh. Cestoval jsem tehdy o něco více než 12.000 km.
After getting into the car, the first stop was a petrol station. The filling full tank cost me only 4 euros. It is small, but speaking about a 43 liters tank it is a difference that would be evident very much in calculations. The computer was showing a fuel distance of little more than 550 kilometers. Fear gripped me. There were about 50 kilometers to my house, my speed was 90 km/h, because I was on M-30 and I could not drive faster. In this car the error of the speedometer is approximately 8 km/h, as always to the fall. First of all I was impressed by its tires, aerodynamics and especially the engine. I could swear that Citroen C2 HDi I tested in 2004 was less noisy, but then I had to admit that I was less experienced in 2004. I traveled the first 78 km, computer showed 4, 1 l/100 km. As for vibrations, I should admit it was vibrating no more than TDI of the Ecomotive (CRTD is L4, TDI L3). It has a five speed manual transmission gearbox; its design enables better acceleration, which is 0-100 km in 15, 5 seconds. It does not mean it asks for the sixth one loudly, but in certain conditions it might go faster. Next day I initiated the night trip to Murcia. It is approximately 400 kilometers. At the first petrol station I stopped to check pressures, but the machine was out of service. The following one where I could stop was in 10 kilometers. With already warm tires Toyo R27 I had to add 0.2 bar more than recommended one. With the wheels pressure that I wanted, I started my trip. My speed was between 110 and 120 km/h (102-112 km/h real) on the route A-3, A-31 and A-30. I traveled without baggage. I lacked the comfort of a good berlin. The arrow of the revolution tachometer was at the edge of 3.000 RPM, the engine noise was difficult to stifle. It was necessary to increase volume of the music center very much. When I stopped on half way from Tamoil to Albacete, in the suburb of La Roda, I checked the pressure again. It was 0.5 bar below than I wished, one of two manometers was lying. I inflated tires again as I wanted and continued my way to Murcia. All the time I watched the speed in a rough way, it had no regulator. It was a very calm trip. In the suburb of the city, on A-7, a limit was 80 km/h and I reduced my rhythm. The difference in noise was considerable after reducing speed from 120 to 80 km/h. The speedometer was showing 478 km after the fueling, and was remaining combustible for more 233 km, with an average consumption 5, 1 l/100 km and 89 km/h real. In accordance with my calculations 711 km with 43 liters gave an average consumption 6, 05 l/100 km, much higher than consumption declared for this car. To be continued… .
Ferrari F450 s KERS? (Companies) Added: 13/03/10 7:43 AM (Nine hours, fifty-three minutes, thirty-three seconds ago) Photos(4) Rating(0) Viewed(1761)
Klíčová slova: Sport, Ferrari, Ferrari F450 špionážní fotografie, obnova
Jak si vzpomenete, nové Ferrari F450 bude těžit z posledních technologických vylepšení pro automobily Maranello soutěžících ve formuli 1. Jedním z těchto vylepšení se říká, že je systém využití kinetické energie KERS. Několik nových špionážní fotografie také objevil. Díky nim můžeme vidět, že je ještě jeden sport, ale má mnohem jemnější formy než jeho předchůdce, Ferrari F430.
A jak se tyto nové obrázky některé informace o jeho motorem se stalo objeví. Přestože jsou informace o jeho zdvihový objem je stále stejný, V8 4.5, jeho účinnost se zvyšuje trochu. Nyní jeho účinnost je prý vyšší než na 520 CV, něco koherentnější, protože v souladu s předchozí informací bylo o 10 více CV.
